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听说，今天五菱和迪士尼一起发布了一款有趣的车。
是的，就是你知道的那个五菱，也是你知道的那个迪士尼。
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直男五菱的新车型，疯狂动物城的狐狸尼克和兔子朱迪。
坚硬冷峻的流线型钢铁车身，再配上饱和度拉满的彩色涂装和呆萌的动物小表情。
这个五菱NanoEV迪士尼限定款，有一说一，闪到我了。
简直是又硬又骚，猛男拔刀。
在《疯狂动物城》上映的几年前，我参加工作，遇到了一个极其艰难的任务：
清查一个巨大的家电仓库。
当时我进了一家金融机构，周围同事都是在杭州有房的本地人，除了明天的午饭吃什么，没有人关心哪怕三小时以后的未来。
我就像几年后电影里的兔子朱迪一样，不堪忍受一眼望得到头的命运，但又稚嫩得无力反抗几近固化的氛围。
当时没有人愿意去外地出差，只有我主动接了这个活。
我真的很害怕自己再不干点什么，就会被那个环境同化。
我就像兔子朱迪一样，贸然闯进了一个陌生的世界，除了名义上的巡查权，对实务一无所知，说直接点，小年轻懂个屁。
那个家电仓库有好几个，加起来得有四个足球场那么大，光是对编号就对了我三个月，更别说从里面发现猫腻了。
也就是那一年，我遇到了属于我的“狐狸尼克”。
他是仓库的看守之一，但是和其他人动辄四五十岁的年龄不同，他只有三十出头。
和我当时一样，他也属于环境中的异类。
我们只是一起喝了几顿酒，就达成了某种默契。
在他的帮助下，我只用了半个月，就抓到了其他看守偷偷把仓库里的家电运走倒卖的证据：
那些人会把新家电送到旁边的一个镇上，然后再用各种理由报损。
我假装想分一杯羹，成功得到了他们的信任，然后记录下了证据。
《疯狂动物城》是2016年上映的，那段时间正是我工作的关键时期，几乎每天都忙到脚不沾地。
眼睛一睁就开始工作，顶不住了就在趴下打瞌睡，睡醒了继续干活。
但这部片子我还是去看了首映，不为别的，就因为我在两个主角的人设里看到了自己。
可能很多人看了《疯狂动物城》以后，会觉得这是兔子朱迪通过自己努力打破外界偏见的故事，但我的感觉恰恰相反：
这明明是一只傻白甜兔子，在老江湖狐狸的帮助下快速成长的故事。
不是每一个朱迪都能遇到尼克，我算是其中比较幸运的那一只。
很多年后的今天，在偶然看到五菱《疯狂动物城》主题的新车后，我莫名又想起了五年前的那部电影。
以及更早以前，那个像狐狸尼克帮助兔子朱迪一样，和我一起解决问题的人。
也许有一天我会开着印有朱迪或者尼克标志的五菱NanoEV去找他，一起再喝一顿酒。
也许这一天明天就会来，也许永远不会来。
2
其实五菱和迪士尼的这场合作，既在意料之外，又在情理之中。
迪士尼作为一个恢弘童话世界的缔造者，什么都能想出来；
五菱作为一个成熟的汽车企业，什么都能造出来。
前者是极致的创意生产力，后者是牛叉的工业生产力。
这是人类最本质的两种力量，前者负责创造幻想，后者负责把幻想照进现实。
当它们互相碰撞，自然会诞生各种有趣的东西。
关于迪士尼乐园，有一个听起来一点也不童话的真相：
那些号称“幻想工程师”的迪士尼设计师，他们在纸面和计算机上构建的每一种游乐设施、每一样周边产品，都需要经历最基础的流水线加工。
冰冷的螺丝钉和钢条构成了温暖的童话世界的骨骼，粗糙的无纺布和棉花组成了柔顺的玩偶的表皮。
荷兰的威克马公司为上海迪士尼乐园造了创·极速光轮，姚庄镇的嘉善云峰提供了上海迪士尼乐园大部分的混凝土构件。
迪士尼有大大小小几百家合作商，有的是供应商，有的是品牌合作伙伴。
这或许是地球上最接近童话世界的地方，但同时也是最依赖工业能力的地方。
疫情爆发以后，中国在最短的时间内成功控制住了疫情，工业能力迅速完成了恢复。
但除了中国以外，几乎全世界的工业体系，都在疫情下受到了巨大的影响。
很少有人意识到，童话世界也因此迎来了一场漫长的危机。
从今年上半年开始，国外的很多游乐园、玩具城便面临着供应链紧张的问题。
巴黎一家游乐园零售店的员工说，货架上的产品库存一直在减少，在供应不足的情况下，他们只能努力让商品看上去不那么缺货。
纽约一家玩具店的老板告诉顾客，9月就得把圣诞节礼物囤好，因为想要的玩具接下来不一定还能买到。
孩子们或许很难理解，他们想要的玩具为什么会涨价，商店里的童话周边为什么会越来越少。
蝴蝶效应产生了非常冷酷的效果：
供应链以及物流体系的混乱，带来的不只是现实世界的匮乏，还有童话世界的萎缩。
但和诸多国外同行的窘迫不同，国内的迪士尼在疫情下依然保持了供应链的稳定。
城堡依然安全，过山车还在运转，骑士发得起工资，公主有家可回。
一来，国内疫情控制稳定，工业生产重建完善。
二来，上海迪士尼乐园的大部分合作企业都位于国内，受海外物流混乱的影响比较小。
不光是上海迪士尼，某种意义上，中国的工业筑造了半个地球的童话世界。
那些小矮人和小精灵，需要大量生产头套和玩偶服的厂家；
那些精致的胸针、挂坠和手链，需要成规模的小商品基地；
那些大型的游乐设施，需要有经验的机械制造商。
童话世界是有源头的，既从设计师的大脑里来，也从义乌小商品基地和生产各种大型机械的厂商那里来。
正是在他们的流水线上，童话才有了现实的模样。
想要维系最神奇最瑰丽的幻想之地，需要的是最基础最稳定的工业环境。
理解了这一点后，再来回顾五菱与迪士尼的合作，这件事情就显得如此顺理成章。
五菱是工业，迪士尼是童话。
但工业与童话，本来就是一种亲密关系。
童话需要工业发达。
前面讲了迪士尼为什么要和五菱合作。
接下来讲讲五菱为什么要和迪士尼合作。
大家都知道五菱是个车企，而一辆传统内燃汽车，大概需要由2到3万多个零部件组装而成。
造车是所有能够大规模生产的民用工业品中最复杂的，代表的是现代工业最极致的生产力和管理体系。
这意味着什么？
意味着一个企业如果能造车，就能造万物。
对其他企业来说，跨界或许只是单纯的品牌联名，实际造产品的厂商另有其人。
但对五菱来说，跨界合作动用的是真刀真枪的生产力。
实际上，和迪士尼合作只是五菱的众多跨界尝试之一。
五菱一贯热衷于跨界，此前造过口罩、摆摊车、螺蛳粉，还造过纪念币，打出的口号是“人民需要什么，五菱就造什么”。
反正在造车面前，绝大部分民用商品都可以说是没有门槛的。
用造汽车的生产力去怼螺蛳粉，这就叫大力出奇迹。
事实上他们确实这么做了，我家现在还有一堆五菱口罩。
你可以理解为这是工业能力爆棚以后的玩票，也可以理解为五菱在用“跨界”重构和丰富自己的品牌。
品牌是个很神奇的东西，它既虚也实，既存在也不存在。
有些国外鞋服品牌，产品基本上都是由国内代工厂生产的，国内的代工厂已经把里面的东西吃透了玩明白了，但利润的大头依然被品牌拿走，这就是品牌的力量。
它不能取代流水线，却能得到比流水线更多的东西。
当了这么多年世界工厂，我们的工业体系已经很强了。五菱造的车在互联网上被叫作“神车”已经有很多年了，这就是一个非常典型的例子。
但会生产东西只是一个开始。
你懂不懂消费者？
消费者怎么看你？
还是说消费者压根就不看你？
这些问题才是最艰难的。
建立供应链是外功，做品牌是内功。
做企业就像修炼武林绝学，要由外而内，最后才能走上巅峰。
对五菱这样一个诞生于上世纪80年代的车企来说，造了这么多年车，就像一个身经百战的武林高手，外功招式已经打磨到了极致。
下一步就是修炼内功，去做文化，做创意，提高品牌价值。
举个例子，五菱的生产力很强，销量也很好，宏光MINIEV上市以来从去年9月到今年8月在新能源车里的销量已拿了连续一年的第一。
但如果光这么简单粗暴地宣传，就缺少了一点故事性，大家虽然知道你牛叉，却很难记得牢固。
所以五菱要不断动用自己的生产力，跨界造万物，这是一个向公众展现自己的创意和工业实力的过程。
说白了，你造了多少辆车，卖了多少辆车，这些数字化的东西，群众是很难有感知的。
但如果你说我不但会造车，还造了螺蛳粉，造了口罩，甚至和迪士尼有合作，参与创造了童话世界，是不是一下子就有感觉了。
车企都有万能供应链，但不是每一个车企都愿意去造那些虽然和本行无关，但消费者喜欢的东西。
而五菱现在做的事情，就是让大家知道五菱愿意造，能造出来，并且能造得很好。
和迪士尼合作本身有好处。
迪士尼能够在世界文化产业占据这么多年的霸者地位，肯定是在创意上有独到之处的。
不管五菱和迪士尼的合作具体是什么内容，这都是一次重要的学习机会。
迪士尼不可能自己去做供应链，但五菱却有可能学到迪士尼的创意机制。
更重要的是，五菱选择和迪士尼合作，本身就是一种带有明确倾向的表达：
它愿意进一步了解年轻人、造年轻人喜欢的东西。
从五菱到国内的其他工业企业，都需要通过一次次这样的努力，打造年轻人喜欢的品牌。
手段可以多元化，不一定非得跨界造物，但目标应该是统一的：
提高自己的品牌价值，在全球价值链上，攀升到更高的位置。
这是一场品牌的逆水行舟，在去往最高处的航道上，已是百舸争流。
五菱，开始漂移。
在现实世界的秋名山。
等你。
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